6 июня 2011 в 8:48

Решили дитю сменить коляску для прогулок. Велосипед, собранный пару недель назад, пока еще великоват, пусть ждет своей очереди. Последние пару месяцев использовали для прогулок Peg Perego Aria — коляску-книжку. Но ее использование, как показала практика, не всегда удобно.

Прогулки в парке в марте показали, что коляска Peg Perego Aria (цена — около 5 000 руб.) безнадежно застревает в снегу. Чуть позже, когда снег сошел и коляску стали катать по грунтовой дороге (а чаще всего — по битому асфальту), стало казаться, что дите трясет неимоверно — колеса маленькие, а амортизаторы жесткие.

На семейном совете было решено купить другой транспорт, который удовлетворял бы следующим условиям:

• мягкий ход, а лучше — резиновые полые колеса;
• возможность использования зимой (проходимость);
• широкое сидение, чтобы чаду в комбинезоне было не тесно;
• высокая ручка;
• тормоз, об который не спотыкаешься при движении;
• идеально — перекидная ручка для езды ребенка лицом к родителю.

В первом магазине посоветовали Inglesina Zippy (цена — около 10 000 руб.). Сначала коляска всем понравилась — легкая, относительно просто складывается/раскладывается, компактная в собранном состоянии. Но потом, после того, как посмотрели на другие коляски и почитали отзывы, решили отказаться от ее покупки. Что не понравилось? Узкое для зимы сидение, и несколько хлипкая конструкция. Плюс несколько продавцов сразу, как только мы сказали, что планируем эксплуатировать коляску зимой, сказали, что французы и итальянцы не рассчитаны на русские морозы. Да и жестковата она показалась.

В одном из магазинов нам предложили две коляски в качестве альтернативы: Peg Perego Pico P3 и Espiro City.

Peg Perego P3 (цена — около 11 500 руб.) позиционировалась как аналог Zippy, но с более широким сидением. Однако нам она показалась узкой, и в добавок — очень жесткой и непрочной. Правда, чтобы опровергнуть последнее, один из продавцов с размаху сел на нее, и сказал: «вот, а говорите хлипкая». Ну пусть не хлипкая... Но узкая.Опять же было сказано про то, что такие коляски не приспособлены для русской зимы, а двойные колеса настолько близко посажены к оси, что зимой сразу забиваются снегом и перестают вертеться.

Вторая коляска — Espiro City (цена — около 7 500 руб.) была презентована нам как немецкая, что по мнению продавцов означало ее готовность к условиям суровой русской зимы. Заявление вызвало определенное сомнение, учитывая шильдик Made in Poland. Хотя, эта коляска действительно более зимняя, чем предыдущие, учитывая приличный диаметр колес. Причем колеса сантиметров по 5 отнесены от оси. И даже механизм складывания был достаточно удобным. Но мы не стали покупать ее по двум причинам. Во-первых — очень странный материал, из которого изготовлено сидение и балдахин. Во-вторых, она складывалась таким образом, что колеса собирались не вместе, а оказывались с разных сторон трости. Это и неудобно, и негабаритно, и марко (сложно пристроить коляску так, чтобы она не перепачкала все вокруг).

В следующем месте, услышав про зимнюю эксплуатацию, нам предложили Peg Perego Si (цена — 9 500 руб.), обратив внимание на колеса. Они были не двойными, а одинарными. Это соответствовало моим внутренним инженерным установкам. Кроме того, коляска была очень легкая. Что не понравилось? Мешок для ног в ней крепится к боковинам с помощью кнопок, причем боковины — пластмассовые. У меня есть очень большие сомнения в долговечности такого соединения. Коляска не собирается одной рукой (защелки-фиксаторы на каждой из ручек), да и конструкция рамы мне показалась не основательной и непрочной (вдобавок и бампер какой-то гибкий и неудобный). В остальном неплохо.

Решили вообще не смотреть на трости, а обратить внимание на книжки. И здесь — удача. Совершенно случайно на пути попалась коляска Jetem 803 (цена — около 8 500 руб.). Мощные пневматические колеса на амортизаторах, массивная рама, широкое сидение — все говорило за то, что перед нами вездеход. В общем, решили купить именно ее. И цена подходящая. Низкую цену продавец объяснил отсутствием переплаты за бренд.

Достоинства коляски.

• Мощные одинарные задние надувные колеса диаметром около 30 см (даже насос прилагался в комплекте) на мягких амортизаторах.
• Большие одинарные передние колеса диаметром 20 см.
• Большой капюшон (капор) закрывает коляску просто целиком, вплотную к бамперу.
• Хороший и большой мешок для ног, который можно натянуть даже поверх бампера.
• Перекидная ручка, позволяющая везти ребенка лицом к себе.
• Коляска легко и просто складывается одной рукой, причем в сложенном состоянии остается стоять вертикально. Затем ее легко везти, так же просто, как сумку на колесах.
• Бампер легко отщелкивается и сдвигается вниз для удобной посадки чада.

Сразу бросились в глаза следующие недостатки.

• Большая масса — не меньше, чем у коляски-люльки.
• Отсутствие ручки для переноски, что компенсируется возможностью нести за раму. Однако, хватать надо близко к колесам для равновесия, и колеса в таком положении пачкают одежку.
• У передних колес отсутствует амортизаторы.
• Большие габариты — коляска с трудом влезает в багажник, и упирается там колесом в динамик-сабвуфер, врезанный в заднюю полку. 
• Коляска в собранном состоянии норовит завалиться, если передние колеса вывернуты наружу, а не повернуты вовнутрь.

Пока удалось мало поэксплуатировать новую коляску, но каких-то явных проблем или дискомфорта за это время не почувствовали. Нас предупредили, что в Интернете полно отзывов об обламывающихся рукоятках, но объяснили это несоблюдением инструкции. При перебросе ручки вперед, и попытки въехать на бордюр, нажав на рукоятку вниз, на ось рукоятки действует много большая сила, чем в обычном положении, и крепление не выдерживает. Продавец порекомендовал при необходимости поднимать коляску за рукоятку и втаскивать ее бордюр передом. Посмотрим, так ли это.

Вот инструкция, которая прилагалась к этой коляске.

Фотография коляски в разобранном и собранном виде.

Мощные колеса, насос в комплекте. Причем для насоса предусмотрен специальный кармашек на липучке.

Коляска с перекинутой рукояткой. В этом положении на нее нельзя давить вниз, чтобы въехать на бордюр. Но зато ее можно поднимать вверх, чтобы затащить на бордюр коляску

Полностью опущенный капор и защитный мешок поверх бампера.

Предохранительный флажок, лишний раз защищающий коляску от случайного складывания.

В общем — коляска пока нравится!

• Коляска Jetem 803 Castle подбросила сюрприз
• Полугодовой опыт эксплуатации коляски Jetem 803 Castle
• Peg Perego Aria против Jetem 803 Castle